GTX A노선 개통 정차역 주변의 연계 교통을 확충하다(ft. 동탄역, 성남역, 구성역, 병점역)

GTX A노선 개통 정차역 주변의 연계 교통을 확충한다.

(ft. 동탄역, 성남역, 구성역, 병점역) 안녕하세요. 부동산 히어로입니다.

GTX 관련 직전 글에서 제가 현재 GTX A노선의 이용률이 낮은 주된 이유로 주변 연계 교통의 미흡을 꼽은 바 있습니다.

사실 너무 당연한 게 배보다 배꼽이 더 크다면 과연 배에 가치가 있을까요? GTX의 수송 능력은 의심할 여지가 없지만 문제는 주변에서 GTX를 이용하기 위해 접근하는 시간이 실제 이동 시간보다 많이 걸린다는 점입니다.

따라서 이번 계획 발표는 이러한 문제를 일부 해결하고자 하는 대책이며, 이용 편의 증진 및 투자 관점에도 한 번쯤은 살펴봐야 할 내용인 것 같아 구체적으로 언급해보고자 합니다.

이 내용이 도움이 된다면 아낌없는 ‘공감’, ‘글 공유’, ‘이웃 추가’ 부탁드립니다.

GTX A노선 개통 이후 GTX A노선 개통 정차역 주변 연계 교통을 확충한다.

(ft. 동탄역, 성남역, 구성역, 병점역) 안녕하세요. 부동산 히어로입니다.

GTX 관련 직전 글에서 제가 현재 GTX A노선의 이용률이 낮은 주된 이유로 주변 연계 교통의 미흡을 꼽은 바 있습니다.

사실 너무 당연한 게 배보다 배꼽이 더 크다면 과연 배에 가치가 있을까요? GTX의 수송 능력은 의심할 여지가 없지만 문제는 주변에서 GTX를 이용하기 위해 접근하는 시간이 실제 이동 시간보다 많이 걸린다는 점입니다.

따라서 이번 계획 발표는 이러한 문제를 일부 해결하고자 하는 대책이며, 이용 편의 증진 및 투자 관점에도 한 번쯤은 살펴봐야 할 내용인 것 같아 구체적으로 언급해보고자 합니다.

이 내용이 도움이 된다면 아낌없는 ‘공감’, ‘글 공유’, ‘이웃 추가’ 부탁드립니다.

GTX A노선 개통 이후

다들 잘 아시다시피 GTX A노선은 삼성역 문제가 해결되는 시점에 일괄 개통할 것인지, 아니면 공사 진행 속도가 빠른 일부 구간만 선 개통할 것인지를 놓고 고심했고 결국 후자를 택해 올해 3월 일부 구간만 개통했습니다.

정부 부처 관계자나 여러 콘텐츠 제작자가 마치 도전하듯 이용 후기를 올려 뜨거운 관심을 받고 있었습니다.

그런데 문제가 있었죠? 그건 매우 저조한 이용 수요 때문인데요. 예상 이용 수요의 3분의 1밖에 되지 않는 저조한 성적이 확인되면서 과연 일부 구간의 조기 개통이 올바른 결정이었느냐는 의견이 나오기 시작했습니다.

그러나 이용수요가 저조하다고 해서 이미 개통된 노선을 되돌릴 수는 없는 일이며, 최대한 빠른 시간 내에 예상수요에 최대한 수렴할 수 있도록 방안을 마련하는 것이 현명한 대처일 것입니다.

그렇기 때문에 제가 그에 대한 방안으로 제시한 두 가지가 첫 번째는 아직 미개통 상태인 역을 하루빨리 개통하는 것, 두 번째는 정차역 주변의 연계 교통을 확충해서 접근성을 높이는 것이었습니다.

아직 미개통 상태인 역의 문제는 시간이 지나면 해결될 것이고, 문제는 두 번째 안이었는데, 마침 이에 대한 계획이 발표되었네요. 그럼 어떤 계획이 예정되어 있는지 구체적으로 살펴볼까요? 성남역 주변 여러분 잘 아시다시피 GTX A노선은 삼성역 문제가 해결되는 시점에 일괄 개통할 것인지, 아니면 공사 진행 속도가 빠른 일부 구간만 선 개통할 것인지를 놓고 고심했고 결국 후자를 택해 올해 3월 일부 구간만 개통했습니다.

정부 부처 관계자나 여러 콘텐츠 제작자가 마치 도전하듯 이용 후기를 올려 뜨거운 관심을 받고 있었습니다.

그런데 문제가 있었죠? 그건 매우 저조한 이용 수요 때문인데요. 예상 이용 수요의 3분의 1밖에 되지 않는 저조한 성적이 확인되면서 과연 일부 구간의 조기 개통이 올바른 결정이었느냐는 의견이 나오기 시작했습니다.

그러나 이용수요가 저조하다고 해서 이미 개통된 노선을 되돌릴 수는 없는 일이며, 최대한 빠른 시간 내에 예상수요에 최대한 수렴할 수 있도록 방안을 마련하는 것이 현명한 대처일 것입니다.

그렇기 때문에 제가 그에 대한 방안으로 제시한 두 가지가 첫 번째는 아직 미개통 상태인 역을 하루빨리 개통하는 것, 두 번째는 정차역 주변의 연계 교통을 확충해서 접근성을 높이는 것이었습니다.

아직 미개통 상태인 역의 문제는 시간이 지나면 해결될 것이고, 문제는 두 번째 안이었는데, 마침 이에 대한 계획이 발표되었네요. 그럼 어떤 계획이 예정되어 있는지 구체적으로 살펴볼까요? 성남역 주변

우선 성남역 주변은 어떨까요? 사실 성남역 주변은 추가적인 연계 교통이 특별히 필요하지 않은 상태입니다.

현재 성남역 주변은 GTX A노선뿐만 아니라 단 한 정거장의 이동만으로 수인분당선, 신분당선, 경강선 등으로 서울 접근성을 높이고 있습니다.

결코 길지 않은 구간에 4개 노선이 빼곡히 겹치기 때문에 성남역 주변 아파트 주민들은 어느 아파트에 거주하든 GTX를 이용하는 데 큰 불편이 없습니다.

따라서 버스 노선 신설이나 변경 없이 역 주변 주차 공간 확보 및 택시 정류장 여건 정도를 개선하는 선에서 끝날 것으로 보입니다.

훌륭한 교통망이 구축된 것이 분당이나 판교가 경기도에서 평균 집값이 가장 비싼 이유 중 하나가 될 것입니다.

용인역 주변 우선 성남역 주변은 어떨까요? 사실 성남역 주변은 추가적인 연계 교통이 특별히 필요하지 않은 상태입니다.

현재 성남역 주변은 GTX A노선뿐만 아니라 단 한 정거장의 이동만으로 수인분당선, 신분당선, 경강선 등으로 서울 접근성을 높이고 있습니다.

결코 길지 않은 구간에 4개 노선이 빼곡히 겹치기 때문에 성남역 주변 아파트 주민들은 어느 아파트에 거주하든 GTX를 이용하는 데 큰 불편이 없습니다.

따라서 버스 노선 신설이나 변경 없이 역 주변 주차 공간 확보 및 택시 정류장 여건 정도를 개선하는 선에서 끝날 것으로 보입니다.

훌륭한 교통망이 구축된 것이 분당이나 판교가 경기도에서 평균 집값이 가장 비싼 이유 중 하나가 될 것입니다.

용인역 주변

그럼 용인역 주변은 어떤 계획이 예정되어 있는 것입니까? 일단 용인역은 아직 미개통 상태이기 때문에 개통 자체만으로 상당한 이용 수요를 끌어모을 것으로 보입니다.

아울러 현재 이 일대를 지나는 버스 노선 중 총 16개 노선을 용인역에서 GTX로 환승할 수 있도록 노선을 조정하여 2024년 연말까지 순차적으로 기존 노선 증차 및 용인역을 경우 1개 노선을 신설할 예정입니다.

자가용으로 용인역까지 접근한 뒤 GTX를 이용하는 승객들의 편의를 위해 용인역 주변 주차장을 개방 폭을 늘리는 계획도 눈에 띄네요. 동탄역 주변에서는 용인역 주변은 어떤 계획이 예정되어 있는 것입니까? 일단 용인역은 아직 미개통 상태이기 때문에 개통 자체만으로 상당한 이용 수요를 끌어모을 것으로 보입니다.

아울러 현재 이 일대를 지나는 버스 노선 중 총 16개 노선을 용인역에서 GTX로 환승할 수 있도록 노선을 조정하여 2024년 연말까지 순차적으로 기존 노선 증차 및 용인역을 경우 1개 노선을 신설할 예정입니다.

자가용으로 용인역까지 접근한 뒤 GTX를 이용하는 승객들의 편의를 위해 용인역 주변 주차장을 개방 폭을 늘리는 계획도 눈에 띄네요. 동탄역 주변

동탄역은 본 노선의 기점으로 가장 많은 이용 수요가 집중되는 정차역임을 감안하여 더 많은 계획이 예정되어 있습니다.

동탄역 주변의 연계교통은 크게 동탄신도시 내부와 동탄신도시에 인접한 주변지역으로 나눌 수 있습니다.

먼저 동탄 신도시 내부 연계 교통 대책은 어떻습니까? 첫째, 무려 5개의 버스 노선을 신설해 동탄1신도시와 동탄2신도시 외곽에서 동탄역으로의 접근성을 높입니다.

예정된 배차간격도 세밀한 편인데 특히 출근시간에 집중 배차를 할 예정이라고 합니다.

또한 자가용을 이용하는 승객을 위한 주차공간도 용인역의 약 3배 크기로 조성할 예정이며, 주차 후 빠른 환승이 가능하도록 추가 인도를 확보할 것으로 알려져 있습니다.

동탄신도시 주변 지역의 연계 교통은 어떨까요? 비록 주변 지역에서 동탄역으로 이어지는 신설 버스 노선이 계획되어 있지는 않지만, 현재 병점 등 주변 지역에서 동탄역을 경유하는 대부분의 버스 노선을 직결화하여 접근성을 높일 계획입니다.

즉 완행 노선을 일부 변경하여 보다 빠른 시간 내에 동탄역에 접근할 수 있도록 한다는 것입니다.

현재 계획대로라면 병점역에서 동탄역까지 버스로 30분대에 접근할 수 있을 것으로 예상됩니다.

특히 주의 깊게 봐야 할 지역 동탄역은 본 노선의 기점으로 가장 많은 이용 수요가 집중되는 정차역임을 감안하여 더 많은 계획이 예정되어 있습니다.

동탄역 주변의 연계교통은 크게 동탄신도시 내부와 동탄신도시에 인접한 주변지역으로 나눌 수 있습니다.

먼저 동탄 신도시 내부 연계 교통 대책은 어떻습니까? 첫째, 무려 5개의 버스 노선을 신설해 동탄1신도시와 동탄2신도시 외곽에서 동탄역으로의 접근성을 높입니다.

예정된 배차간격도 세밀한 편인데 특히 출근시간에 집중 배차를 할 예정이라고 합니다.

또한 자가용을 이용하는 승객을 위한 주차공간도 용인역의 약 3배 크기로 조성할 예정이며, 주차 후 빠른 환승이 가능하도록 추가 인도를 확보할 것으로 알려져 있습니다.

동탄신도시 주변 지역의 연계 교통은 어떨까요? 비록 주변 지역에서 동탄역으로 이어지는 신설 버스 노선이 계획되어 있지는 않지만, 현재 병점 등 주변 지역에서 동탄역을 경유하는 대부분의 버스 노선을 직결화하여 접근성을 높일 계획입니다.

즉 완행 노선을 일부 변경하여 보다 빠른 시간 내에 동탄역에 접근할 수 있도록 한다는 것입니다.

현재 계획대로라면 병점역에서 동탄역까지 버스로 30분대에 접근할 수 있을 것으로 예상됩니다.

특히 주의 깊게 봐야 할 지역

그럼 이제 투자자의 관점에서 생각해 볼까요? 물론 버스 노선이 몇 개 신설되고 노선이 일부 조정된다고 해서 해당 지역 집값이 갑자기 자극받지는 않을 것입니다.

그러나 서울과의 물리적 거리가 멀고 서울까지 신속하게 접근할 수 있는 교통수단이 동탄역에 집중되어 있는 것을 고려할 때 동탄 및 주변 지역의 입지 서열은 동탄역 접근이 가장 큰 영향을 미칠 것입니다.

현재도 그렇고요. 따라서 이번 연계교통 구축으로 전반적인 동탄역 접근성이 좋아지고 새로운 교통대책이 예정되어 있는 곳, 그리고 1억원 미만의 갭이 형성되어 자금조달에 부담이 없는 곳, 이런 곳이 투자처로 좋을 것입니다.

휴일에 가장을 하는 것이 가장 좋습니다만, 오늘은 비가 오기 때문에 실전 가장은 어려울 것 같네요. 이 내용을 바탕으로 그에 앞서 인터넷에서 가장을 먼저 해 보는 것은 어떻습니까? 그럼 이제 투자자의 관점에서 생각해 볼까요? 물론 버스 노선이 몇 개 신설되고 노선이 일부 조정된다고 해서 해당 지역 집값이 갑자기 자극받지는 않을 것입니다.

그러나 서울과의 물리적 거리가 멀고 서울까지 신속하게 접근할 수 있는 교통수단이 동탄역에 집중되어 있는 것을 고려할 때 동탄 및 주변 지역의 입지 서열은 동탄역 접근이 가장 큰 영향을 미칠 것입니다.

현재도 그렇고요. 따라서 이번 연계교통 구축으로 전반적인 동탄역 접근성이 좋아지고 새로운 교통대책이 예정되어 있는 곳, 그리고 1억원 미만의 갭이 형성되어 자금조달에 부담이 없는 곳, 이런 곳이 투자처로 좋을 것입니다.

휴일에 가장을 하는 것이 가장 좋습니다만, 오늘은 비가 오기 때문에 실전 가장은 어려울 것 같네요. 이 내용을 바탕으로 그에 앞서 인터넷에서 가장을 먼저 해 보는 것은 어떻습니까?

https://www.youtube.com/shorts/JNgBTou9yuI